トランジスタ交換

ドリフトパッケージライトの（以後ドリパケライト）トランジスタ交換について紹介します。 まず、おさらいとして、 純正のトランジスタチェック！わかりやすくするため、赤色で囲ってみました。 （↑拡大図です。↑） 全てのトランジスタの刻印は 車体左側に向いています。正確に述べるなら「Q11」のみ、「左後ろ側」を向いています。ネジ穴の関係上、このような仕様になっています。 各トランジスタの型番は、 Ｑ10＝「Ｂ772Ｓ」 Ｑ11＝「Ｂ772Ｓ」 Ｑ12＝「Ｄ882Ｓ」 Ｑ13＝「Ｄ882Ｓ」です。 そして、トランジスタをネットで検索すると、 「Ｂ772Ｓ」は、PNP型トランジスタ 「Ｄ882Ｓ」は、NPN型トランジスタ と、わかりました。「Ic」は両方「3A」です。 次は、純正トランジスタ外しです。 3本の足を同時に熱すると外れます。トランジスタ外し完了！ 上段左＝Ｂ772Ｓ　　　上段右＝Ｄ882Ｓ 下段左＝2ＳＡ2169　　　下段右＝2ＳＣ6017 一つのトランジスタに3つの足が付いています。 それぞれ意味があります。ＰＤＦファイルで足の意味を確認します。 ・Ｑ10.11＝「Ｂ772Ｓ」 ・Ｑ12.13＝「Ｄ882Ｓ」 Ｅ＝エミッタ Ｃ＝コレクタ Ｂ＝ベースになります。 では、 新しいトランジスタの取付準備です。用意したのはこちら、 サンヨー製 「2ＳＡ2169」と「2ＳＣ6017」です。 購入先は ELISshop（エリスショップ）です。 新旧、大きさの比較のため純正トランジスタも撮影しました。 トランジスタの簡単な説明をすると �@「2ＳＡ2169」は、 ・ＰＮＰ型トランジスタ ・Ｉc＝10Ａです。 ・そして、表面には「Ａ2169　5Ｈ」と刻印されています。 �A「2ＳＣ6017」は、 ・ＮＰＮ型トランジスタ ・Ｉc＝10Ａです。 ・そして、表面には「Ｃ6017　5Ｈ」と刻印されています。 「Ｉc」は両方とも純正トランジスタの約3.3倍！凄いです！ ＰＤＦファイルで足の向きの確認です。 どうやら、純正トランジスタとは足の生え方が逆みたいです。 今までの情報を整理すると、 Ｑ10.11には、「2ＳＡ2169」 Ｑ12.13には、「2ＳＣ6017」を付け、 トランジスタの刻印の向きは右向きに変わります。 次は トランジスタの仮留めです。 仮留めの目的は2つ。 �@Q10〜13の役割チェック！ 前進用トランジスタ？それとも後進用トランジスタ？ 組み合わせた結果、下記のことが分かりました。 Q10＝前進用トランジスタ Q11＝後進用トランジスタ Q12＝前進用トランジスタ Q13＝後進用トランジスタ �Aトランジスタと基板上部カバーの干渉チェック！ トランジスタ仮留め後、トランジスタの高さを調べると「約8ｍｍ」ありました。基板上部カバーとの干渉チェック、干渉なし！綺麗にカバー閉じれました！ （ ↑ �@ドリパケライト純正タイヤ↑） （↑�A京商製ハイグリップタイヤ20°↑） 次は速度チェック！ ・仕様 モーター＝ タミヤ製　トルクチューンモーター 電池＝ サンヨー製 ニッケル水素充電池「NI−MH1000」 配線＝配線効率化�@ 測定器＝タミヤ製ミニ四駆スピードチェッカー タイヤ＝　 �@ドリパケライト純正タイヤ �A京商製ハイグリップタイヤ20° 純正タイヤは「13キロ」、 ハイグリップタイヤは「12キロ」でした。 純正タイヤの「13キロ」は驚きました。 ハイグリップタイヤで数回試しましたが「13キロ」は出ませんでした。！ 純正タイヤは スピードチェッカーのローラー上を滑りながら速度チェックしてるような感じです。ハイグリップタイヤは、しっかり、ローラーを廻しながら、速度チェックしてるような感じです。走行の違いが速度の差だと思います。 トランジスタ交換、無事完了。 高回転モーター換装準備万端です。次回のモーター交換が楽しみです！ ----ここからは後日追記です。---- 当HPの「板ブラシ＆カーボンブラシ」や「130モーターの種類＆基板が焼ける原因」も閲覧してもらえるとトランジスタについて、より理解が深まると思います。

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