| ドリフトパッケージライトの（以後ドリパケライト）「配線効率化①」について紹介します。 |
チャタリングのことで基板を眺めてると、
「基板の下はどうなってんの？」と思い、基板を外してみることにしました。
基板は「四点止め」で留まっています。
黄色の丸で囲ったネジ2箇所
赤色の丸で囲ったハンダ2箇所
（端子の穴の番号 Ｃ+1とＡ-1）
ハンダ2箇所のことですが、
シャーシから細いハリガネが延びてきています。そのハリガネは基板を貫通してハンダされています。ハリガネの使用経緯が不明のため、「基板を固定するのにハリガネ＆ハンダを使わなくてもいいのにな～」と、思いました。「いっその事、ハリガネを切断したら、簡単に基板取れるやん！」と考えました。が、一応ハンダを綺麗に除去することにしました。のちに、この判断にして良かったと思うできごとがあります。 |
さて、基板を取ってみると、
もう一つ、基板がでてきました。「Ｈ」の形をしてます。どうやら、このＨ基板にステアリング＆駆動系のモーターブラシを接触させて送電してるみたいです。 |
そして、ハリガネは
重要な役割を果たしてることが分かりました。なんと、このハリガネ、電源供給用の配線だったのです！電池ボックスにある「＋」と「-」の両端のハリガネがそのまま基板まで延びていたのです。もし、ハリガネを切断していたら、大変なことになっていました。
「Ｃ＋1」は、電源（＋）
「Ａ－1」は、電源（－）
と、わかりました。
・配線ルート
基板C+1（電源＋）→車体左側電池→黒い配線→
車体右上部電池→橙色配線→車体右下部電池（－）→
基板A-1（電源－）
配線ルートの色を一部「黄色」にしました。
画像では「黒色の配線」の場所が分かりにくいためです。「黄色の線」の左横に「黒い配線」があり、絶縁カバーが掛かっているため、太くなっています。触ってみると、絶縁カバー内に小さな物体があります。カバー取ってみました。 |
（↑マイクロインダクタ↑）
すると、中から「マイクロインダクタ」が出てきました。
電源に「ノイズ対策」とは凄いですね。電源の「渡り配線」の途中に電子部品を入れてる車体を初めて見ました。しかし、この「マイクロインダクタ」、電源出力の抵抗になっているのでは？と、思いました。一度、普通の配線に交換してみることにしました。 |
使用する配線は、
エーモン製 配線コード 太さ0.50ｓｑです。価格は200円位です。 |
「マイクロインダクタ」を外す前に
デジタルテスターで電圧チェック！結果、「4.24Ｖ」です。
配線交換終了、再度電圧チェック！結果、「4.25Ｖ」です。
ほとんどいっしょです。もしかして、無駄な交換だった？と思いつつ、基板の取り付けも完了しました。 |
（↑ノーマルモーター↑）
では、速度チェック。
電池＝
サンヨー製 ニッケル水素充電池「NI－MH1000」
タイヤ＝
京商製ハイグリップタイヤ20°
測定器＝
タミヤ製ミニ四駆スピードチェッカー
まずはノーマルモーターです。
「9キロ」です。配線交換前と同じ結果です。雲行きが怪しくなってきました。 |
（↑トルクチューン↑）
次は、
タミヤ製 トルクチューンモーター（以後トルクチューン）です。
速度は「12キロ」です。配線交換前より、「1キロ」ＵＰです。ただし、配線交換前でもまれに「12キロ」出ていたので誤差範囲と考えるのが妥当だと思います。両方のモーターで実走してみました。配線交換前との違いが分かりませんでした。トルクチューンは相変わらず、「チャタリング」しています。
トルクチューンでは、
「マイクロインダクタ」から「普通の配線」に交換する改造は、「ほぼ効果なし」みたいですね。それとも、一箇所だけではなく他の場所の配線も交換すると、速度ＵＰ可能？謎です！？
現在時点で
推測できることは「マイクロインダクタ」を除去したため、ノイズの影響を受けやすい車体になったと思います。しかし、トランジスタを交換して、タミヤ製 ハイパーダッシュ2モーターやパワーダッシュモーターなどに交換できた場合は「配線効率化」の恩恵を受けることが可能かもしれませんね！？
・最後に。
誤差程度しか速度ＵＰを果たせていないのにタイトルに「配線効率化」と記述するのは間違ってるような気もしましたが、「配線効率化」を目指した改造ということで、タイトルはこのまま「配線効率化」でＵＰさせてもらいます。 |
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