フルベアリング仕様

ストリートジャム製　轟魁の 「フルベアリング仕様」について紹介します。 この頃、フロントのタイヤホイールのガタが凄いです！ 「ホイールナット、外れかけているのでは？」と思うくらい酷い状態です。 特に右フロントが酷いです。 リアとフロント、左フロントと右フロントを比較すると、メタルの消耗の差に気づきました。 メタルの消耗によって、メタルとアクスルに隙間が生じて、ガタダタになってるようです。 上記2枚の画像をご覧ください。（2枚とも、ステアは最大に切ってる状態です。） 1枚目はメタルとアクスルの淵同士がぴったり付いていますが、 2枚目はメタルとアクスルの淵が離れています。 隙間があるため、アクスルがガタガタ揺れて、ステアの直進も維持しにくい状態になっています。 これを直すには、メタルの交換が良さそうですが、 再発するのは明らかですので、ベアリングを購入して様子を見ます。 「ナックルのメタルをベアリングに交換するなら、 デフ＆センターシャフト周りもベアリングに交換して、フルベア化した方が良いのでは？」と思い、 デフ＆センターシャフト周りを覗いてみました。 ※フルベア化とは「フル・ベアリング化」の略称です。 　全てのメタルをベアリングに変更することです。 どうやら、デフ＆センターシャフト周りは最初からベアリング仕様でした。 画像はありませんが、フロントもベアリング仕様と確認済みです。 ナックル取り外し。 ナックルを取り外すと、2種類のメタルが現れました。 小さい方が外側、大きい方が内側となっています。 左＝正常なメタル　　　右＝削れたメタル 大きいメタルを2つ取り外して比較しました。 比較すると一目瞭然ですね。 画像で見ると「削れてる！」というより、「右のメタルに違和感を感じる」という所でしょうか。 ベアリングに交換するには、まず大きさを調査しなければなりません。 ・小さい方 幅＝3mm　外径＝8mm　内径＝4mm　 ・大きい方 幅＝3.5mm　外径＝12mm　内径＝8mm　 名称で述べると、 小さい方＝840ｚｚ（メタルシールド仕様＝普通のベアリングのことです。） 大きい方＝1280ｚｚ（メタルシールド仕様＝普通のベアリングのことです。） となります。 そして、ナックルは4つあるのでフルベア化には、 840ZZ 　×4個 1280ZZ　×4個 必要となります。 ベアリング購入。 840Ｒ　×4個 1280Ｒ ×4個 取り付け箇所がナックルなので、防塵性を優先してラバーシール仕様にしました。 ベアリング取り付け途中。 リアのスイングシャフトの捻れ。 かなり捻れてます。原因はブラシレスだと思います。 ですが、スイングシャフトは交換せず、このまま使用します。 取り付け完了！ ベアリングとアクスルの隙間が減り、異常なガタはなくなりました。 いつもなら、駆動系を軽くするためにベアリングを購入しますが、 今回はガタを無くすことためにベアリング購入となりました。 これにて、フルベア化は完成です。 この改造は、 ・メタルが削れて、ステアリングにガタある方 ・駆動系の負荷を軽くしたい方 にお勧めの改造です。

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