トランジスタ交換�@

はたらく車シリーズ緊急車両の「トランジスタ交換�@」について紹介します。 前回まではメーカー仕様の気になる箇所を修正しましたが、 ここからは本格的な改造に移りたいと思います。 まず改造前にノーマル状態で速度チェックをします。 結果は15キロです。 4セルということを考慮しても、ちょい速めですね。 まぁ、その分ハイギヤってことですかね！？ さて、基板ですが元々ひっくり返ってる状態です 丸くて白いのはサイレン用のスピーカーです。 基板をひっくり返すとトランジスタが現れます。 上記の画像は見やすいようにひっくり返した後、上下逆さまにしています。 左にある青と白と黄緑の配線の位置を見ると、正式な方向がわかりやすいと思います。 左に8個のトランジスタが並んでいます。 下4つが駆動用トランジスタです。（上記の画像は駆動用トランジスタを外してる状態。） Ｑ10＝Ｃ8050　IC＝1.5A　ＮＰＮ型　エミッタ・ベース・コレクタ　後進用 Ｑ11＝C8550　IC＝1.5A　ＰＮＰ型　エミッタ・ベース・コレクタ　前進用 Ｑ12＝C8550　IC＝1.5A　ＰＮＰ型　エミッタ・ベース・コレクタ　後進用 Ｑ13＝C8050　IC＝1.5A　ＮＰＮ型　エミッタ・ベース・コレクタ　前進用 この頃、トランジスタは低性能ですね〜。 左＝NEC　　右＝ノーマルトランジスタ 用意したトランジスタは NEC　2SA1744　IC＝15A　ＰＮＰ型　ベース・コレクタ ・エミッタ NEC　2SC4552　IC＝15A　ＮＰＮ型　ベース・コレクタ ・エミッタ ICは10倍です。 ノーマルトランジスタの足の位置とNECトランジスタの足の位置が違います。 そのため、足を捻る必要があります。足を捻って、 ★コレクタ・ベース・エミッタ★の順にします。 （★の意味はありません。文章を目立たせるためです。） そして足同士はショート防止用に収縮チューブを使用。 前進用のトランジスタ取り付け完了！ 一応動作確認。スイッチON！ 「え！？」 送信機の操作がなくても勝手に前進します。 「なんだこれ？どっかミスった？」 と思ったのでじっくり観察しましたが、そんな気配はありません。 しかし、トランジスタしか触ってなくて問題が発生してるなら、 やはりトランジスタの施工方法が問題と考えました。 なので、トランジスタを新品に交換することにしました。 新品のトランジスタを用意して収縮チューブからやり直しました。 が、再度同じ現象発生。「うそ〜！！マジか〜。」 こういう場合、原因を究明してから再度施工すべきでしょうが、 トランジスタの接触と推測を立てて「交換すれば問題は解消されるだろう」 と思っていたので唖然としました。 実は、 このパトカーのトランジスタ「C8050＆C8550」は 瞬足バギーと同じトランジスタです。 なので瞬足バギーのトランジスタ交換ページに懐かしくアクセスしました。 ここで驚くべきことを発見！ それはトランジスタの足のことです。 瞬足バギーのページでは、トランジスタの足を ベース・コレクタ・エミッタの順で紹介しています。 パトカーでは、 エミッタ・ベース・コレクタの順で紹介しています。 トランジスタは正面と裏面から見るのでは、 左右の足が逆になりますが、中央の足は変わらないはずです。 にも関わらず、同じトランジスタでありながら、 中央の足は、一方はコレクタ、もう一方はベースです。 明らかにおかしいです。 そして、古い記憶が蘇りました。 当時、瞬足バギーのトランジスタ（C8050＆C8550）のデータ表を検索してると、 1つのトランジスタに対して、2種類のデータ表を発見しました。 「1つのトランジスタに2種類のデータ表があるはずないじゃん！」と 思われる方がいると思います。管理人も同じ考えです。 なので、管理人自身おかしな発言をしてると認識してるので、 そこの所は突っ込まないでくださいね。 発見したデータ表 �@USHA　足の表記＝エミッタ　ベース　コレクタ（パトカーはこれを参考にして改造。） �A　　　　　足の表記＝エミッタ　コレクタ　ベース（瞬足はこれを参考にして改造。） （�Aのデータ表は今現在検索にヒットしない状態。 　なので、�Aついて分かることは足の位置とIC＝1.5Aということのみ。） 瞬足バギーの改造当時は�Aのデータ表を利用して改造していました。 瞬足バギー改造時に�Aのデータ表を利用してた理由はNPN＆PNPの表記があったためです。 �@USHAにはNPN＆PNPの表記なし。 こういう場合、より詳細なデータを記載してる方を信頼しますよね？ 月日は流れ、現在です。 �Aのデータ表が存在してたことも忘れ、 検索しても�@のデータ表しかヒットしなかったので、 �@のデータ表を参考にしながら改造して現状（勝手に前進）に至っています。 以前、�Aのデータ表を参考にして、瞬足バギーは改造成功、 現在、�@のデータ表を参考にして、パトカーが勝手に前進なので、 今後は�Aのデータ表（足の位置）をを参考にして、パトカーを改造したいと思います。 つまり Q10＝ＮＰＮ型＝2SC4552　IC＝15A　エミッタ・コレクタ・ベース　後進用 Q11＝ＰＮＰ型＝2SA1744　IC＝15A　エミッタ・コレクタ・ベース　前進用 Q12＝ＰＮＰ型＝2SA1744　IC＝15A　エミッタ・コレクタ・ベース　後進用 Q13＝ＮＰＮ型＝2SC4552　IC＝15A　エミッタ・コレクタ・ベース　前進用 のように改造するということです。 さらに モーターのプラスをQ11(前進用)＝2SA1744のコレクタに直結。 モーターのマイナスをQ13(前進用)＝2SC4552のコレクタに直結。 電源スイッチのプラスをプラスをQ11(前進用)＝2SA1744のエミッタに直結。 電池ボックスのマイナスをQ13(前進用)＝2SC4552のエミッタに直結。 前進のみ超優遇。後進は基板のパターンのみで電力供給。 そして、電池ボックスと基板と繋ぐ配線も交換。 完成！ 管理人式両面挿入型施工。 大きいトランジスタに最適な施工方法だと思います。 足の直角具合が素晴らしい！ただ、曲げただけですが・・・。 配線は全て「エーモン製　配線コード　太さ＝0.5SQ」を使用。 動作確認、前後進問題なし！やっと完成！！ トランジスタ交換後の速度チェック。 「16キロ」です。 トランジスタ交換前と比較して1キロＵＰですが、誤差範囲ということで。 ここまで遠い道のりでした。 トランジスタ交換でここまで苦悩するとは思いませんでした。 一時は「このラジコン、トランジスタ交換無理！」とまで思ってました。 無事成功して良かったです。 今後、C8050＆C8550のトランジスタに遭遇しても、 足の位置は　 エミッタ・コレクタ・ベース ということにして、改造していこうと決心しました。 これにて、トランジスタ交換完了です！ ★後日、実験★ デジタルテスターのダイオードテストで、 このトランジスタのベースは右ということが判明しました。 そして基板改造前の状態で、 モーターの配線と中央の足が基板のパターンで繋がれてることから、 中央はコレクタと推測できます。で、残る左はエミッタと推測できます。 やはりエミッタ・コレクタ・ベースの順番で合ってると思います。

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