バッテリー交換

ミニクローラーの「バッテリー交換」について紹介します。 前回の改造後、どうしても試したいことができました。 それは「リフェorリポ化」です。 純正バッテリーの電圧は、1.2V×4本＝4.8Vです。 リフェ1本＝3.3V　リポ1本＝3.7V　 なので、どちらのバッテリーを使用しても、2セル化は確定しました。 あとは小型のバッテリーが見つかるかどうかの話です。 そして、リフェ＆リポの2セル化は、アンプの規定以上の電圧なので、 アンプが故障する可能性があります。 そのため、電圧の低いリフェから探しました。 結果を述べると、 ミニッツ用の 「京商　MINI-Z Li-Fe 3.3Vバッテリー 2個入 R246-1802」 「イーグル模型 Li-Feバッテリー EA550R 15C+α・GRTチューブ仕様 品番3698U」 しか見つかりませんでした。 現状の電池ボックスと比較して、 サイズはよく似た感じになり、電力だけが上がる感じになりそうです。 それでも悪くはないのですが、現状からすると、あまり魅力を感じない・・・。 純正バッテリーからのリフェ化なら、迷わず試してました。 理想は、小型化＆電力UPです。なので、今回は見送ります。 次はリポを探しました。 良い感じの物が見つかりました。 「no2 Turnigy nano-tech 7.4V 260mAh 35C70C」です。 「HITEC Micro Battery Charger用 BEC変換ケーブル 型番＝HMJ446」 変換コネクタも購入しました。 容量は260mAhです。 純正と比較して、約1.7倍の容量です。 純正バッテリーの走行時間が10分と記載があるので、このリポは17分位走行できそうです。 小型のバッテリーで、純正より容量が多いので、飛びついて購入しましたｗ サイズ 33x20x13.5mm 購入時の状態 リポの状態 当初の予定では、リポはサーボ上に配置予定でした。 なんとなくダメ元で、純正バッテリー置き場に配置すると、ギリギリ入りましたｗ しかも、バッテリーホルダー無しでも、ピッタリ固定。 車体を逆さにして、車体を振ってもバッテリーは落ちませんｗ 変換コネクタについて。 コネクタが大きく、配線もちょっと長いです。 そのため、結構邪魔な存在ですが、 配線はシリコンコードのため、柔軟に曲がり、ボディを付けると気にならないと思います。 やっと走行の準備が整いました。 ここからが本番です。 2つの課題をクリアーしなければなりません。 1つ目の課題は、過放電防止です。 リポは過放電でバッテリーが痛みます。 リポ対応のアンプなら、リポカットの機能が付いてますが、 ミニクローラーのアンプにはそんな機能はありません。 なので、過放電防止のために、 �@時計を見ながら走行して、一定の時間経過したら、走行を止める。 �Aリポアラームを取り付ける。 �Bリポバッテリー チェッカー を取り付ける。そして、電圧を定期的にチェックしながら走行する。 などのやり方があると思います。 今回は�@のやり方で遊ぶことにしました。 そして2つ目の課題は、純正アンプがリポバッテリーに耐えれるかどうかです。 これは実際に走行して試します。耐えれなかったらアンプが焼けます。 結果は動画でご覧ください。 では走行開始。 皆様には、どう映ったでしょうか？ 管理人はリポ化して良かったと思ってます。いうか完璧です。 リポ化のメリット �@走行時間が伸びる。 �Aトルク＆スピードが脅威的にUPする。 �B安全装置が発動しない。 　純正バッテリーは負荷をかけると、安全装置が発動して、車体が動かなくなります。 　リポなら、負荷をかけても安全装置が発動する電圧まで降下しないため、楽しく走行できる！ 動画は転倒したため、2分で走行終わってますが、実際には15分ほど走行しています。 もう少し走行できそうな感じですが、過放電対策として、走行を停止しました。 リポ走行後、試しに純正バッテリーに戻しました。 純正バッテリーの感想＝「え！？こんなのだったの？」と思うほど、悲しい状態です。 数週間、寝ていたバッテリーとはいえ、リポとの差が大きすぎます。 もう純正バッテリーには戻れません！ 正直、ここまで進化すると思っていなかったため、大満足の結果となりました。 何よりアンプがリポに耐えてくれたことが嬉しかったです。 「リポ最高！」 以上で、この改造を終了とします。

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