ミニッツMR-03の
「サークリップ＆スプリングスペーサー交換」について紹介します。
オイルダンパー装着時、スプリングスペーサーを増やすと、高速コーナーの膨らみを抑れることに気づきました。モーター交換による、高速コーナーの膨らみを抑えるため、下記の物を購入しました。 |
中身は、
・サークリップ2個
・スプリングスペーサー（1ｍｍ、2ｍｍ、3ｍｍ、4ｍｍ）
・リアサススペーサー2個入っています。 |
サークリップ2個取り付けました。
通常のクリップは脱着しにくいので、とても助かります。 |
↑ 2ｍｍ ↑
↑ 4ｍｍ ↑
てっとり早く効果を知るため、4ｍｍに交換しました。
4ｍｍにすると、高速コーナーでも外側に膨らまないため走行しやすいです。そして、路面への吸着率が上がったような感じです。ですが、なんとなく直進性能が失われフラフラします。多分、ダンパースプリングが硬くなりすぎて、オイルダンパーのしっとり感が発動せず、スプリングのガチガチ仕様のみ発動して、コースの繋ぎめの僅かな段差や路面のへこみ具合でも跳ねている？ |
↑ 外した状態 ↑
試しにスペーサーを外してました。
すると、直進性は上がり、まっすぐ走行できる感じです。ただし、高速コーナーは膨らみやすくなりました。次は1ｍｍに変更して走行。さらにスペーサー外して走行。 |
↑ 左から 1ｍｍ 2ｍｍ 3ｍｍ 4ｍｍ ↑
何度か走行した結果、
スプリングスペーサーを増やすと、高速コーナーでもタイトに曲がれるが直線性ダウン（ふらつく）。
スプリングスペーサーを減らすと、高速コーナーで膨らむが、直線性アップ。
そして、電池の消耗と反比例して、直進性が安定が向上してるような感じです。速度UPを目指すなら、「直進性重視！」でスペーサーは少なめの方が良い気がしてきました。で、最終的にスペーサーは「なし」で決定しました。現状、ちょっと曲がりにくいのが課題です。 |
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