モーター交換

リアルドライブのモーター交換について紹介します。 まず、初めにノーマル状態のスピードチェックをしたいと思います。毎度、おなじみのタミヤ製スピードチェッカーを使用します。速度は「10キロ」です。公式HPでは「8キロ」と記載されていますので「2キロ」UPです。ノーマル状態で2桁とは、気分上々です。電池4本仕様のパワー炸裂です！！ さて、モーター交換のため、分解します。 ボディをはずしました。「じ、地味！」率直な感想です。ボディが派手なため、このように思いました。しかし、モーターヒートシンクが標準装備。モーターに優しい設計ですね。 次にモーター上部カバーをはずします。 ギヤは四つ付いています。 ・モーターのピニオンギヤ ・白い中間ギヤ　2個 ・白いギヤの下に黒いギヤ の合計四個です。 そして、モーターに沢山の電子部品が付いています。 ・紫色の電解コンデンサ（別名＝キャパシタ）。 ・モ-タ−のブラシの上にある黒い収縮チューブに覆われた 　インダクタ(コイル)と思われる物が2個。 ・橙色の472セラミックコンデンサが1個。 　容量の読み方について。 　最初の2桁はそのまま読んで、3桁目は10の何乗という意味です。 　単位は「pF」 　なので、47×10×10＝4700ｐF＝0.0047μFとなります。 特に気になる点は、「真ちゅうピニオンギヤ」です。これ、抜けないんですよね〜、苦手です。そして、このピニオンギヤは「12T」です。初めて、「12T」を見ました。ピニオンギヤを抜くか、別途購入するか、決断の時です。答えは簡単「別途購入」です。 HOT STAGEで購入しました。 (HOT STAGより承認済み) ブラ製ピニオンギヤ12Ｔです。モーターにピッタリ装着できました。 ・モーター交換に関する共通デ−タ 電池＝三洋エネループ 場所＝室内4.5畳洋室 リアルドライブには狭いため、できるだけ過激な走行をしました。 走行時間＝30分 トランジスタ（以後、ｔｒ）が焼けないかのチェックのため、電池の残量があっても走行を終了します。経験上、ｔｒが焼ける時は平均10分以内の焼けるためです。 (↑トルクチューンモーター) 最初は、 改造済タミヤ製トルクチューンモーター（カーボンブラシ仕様）に交換です。（以後、ＴＴ）。 スピードチェッカーで「13キロ」表示です。30分走行してもｔｒは焼けませんでした。電池の残量的には、もう少し走行可能です。 （↑アトミックチューンモーター） 次は、 改造済タミヤ製アトミックチューンモーター（カーボンブラシ仕様）に交換です。（以後、ＡＴ）。スピードチェッカーで「15キロ」表示です。30分走行してもｔｒは焼けませんでした。電池の残量的には、もう少し走行可能です。TTはモーターを交換しても、ちょっと速くなったかな？と、いう感じでした。しかし、ＡＴは確実に速くなったと実感できました。 --------------------- ここからは、後日記載です。 管理人は室内走行しか試していません。そのため、屋外走行による（全開走行時間増加など）トランジスタの負荷は不明です。最悪の場合、トランジスタが焼けます！

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